Catégorie Générale · A110 1600SC ou le BLOG DE JAUNE VANILLE

ET VIVE LE NOUVEL AN 25 janvier, 2012

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Coucou, serait ce le retour de P7R et de sa fidèle Jaune Vanille à l’occasion de la période des voeux…après une si longue absence du sus dit, ce retard à l’allumage étant dû à la conjonction néfaste de la flemmingite aigüe de l’auteur avec ses recherches pour son Traité de Procrastination circonvolutoire.

Et l’année commence bien ou mal, c’est selon puisque P7R et Jaune Vanille s’absente quelques jours (et subséquemment nouvelle absence du Blog) pendant quelques jours pour cause de participation à l’édition 2012 de la Mohican Winter Cup, histoire de faire oublier la funeste sortie de route de janvier dernier dans le Col des Roussets.

importante nouvelle : après 20 ans JV a récupéré ses barettes de grille d'aération des ailes arrières.

GAZO de JANVIER :DU SOLEIL ET UNE RARETE. 20 janvier, 2011

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Après la réunion de décembre dernier marqué par un fort épisode neigeux comme ils disent désormais à la météo et une participation réduite à quelques courageux venus en R4, 2CV et VW Iltis, dans le cadre du paradoxe du changement climatique la réunion de janvier s’est tenu sous un chaud soleil…printanier. A cette incontournable réunion mensuelle et francilienne il y a en général 2 incontournables à savoir les habituels et fidèles des grandes marques des années 60 et 70 et presque toujours le véhicule rare et inconnu du grand public. Si le lecteur regarde attentivement le croquant coupé qui fait l’ouverture de cet article il va penser à une italienne, surtout dans cette robe rouge, une Lancia, une Fiat, mieux la très confidentielle Siata ou tout simplement un prototype cousu main par un carossier comme Ghia. Tout faux Messieurs les Experts.

Rouge comme une belle italienne, la poupe avec les petits ailerons fait penser à une Lancia, mais le tableau de bord infirme cette piste….

Le tableau de bord à l’aspect spartiate mais complet (comte-tours, tachymètre, mano d’huile…et montre) fait renoncer à la piste italienne. Pour Jean Jacques Dupuis le boss de Gazo c’est le commodo qui peut donner une indication de l’origine de ce petit coupé GT.

Et si vous voyez un moteur bi-cylindre refroi par air, les pistes se réduisent à BMW, Citroen et Panhard, on brûle ..

..et une étude attentive des roues, après celle du commodo à gauche du volant permet aux experts de désigner le vainqueur à savoir la doyenne des marques françaises….

la preuve comme pour le Bonbel c’est marqué dessus…

Il s’agit donc d’un coupé GT sur base Dyna Panhard, carossé et fabriqué à quelques exemplaires par….Ghia Aigle carrossier helvète.

Note : Ghia Aigle était une société suisse, filiale de Ghia Italie puis indépendante, spécialisée dans des coupés sportifs sur base Alfa-Roméo, Fiat, Porsche 356 et Dyna Panhard et qui a fermé ses portes en1988.

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(Article en cours)

CARTE DE VOEUX 2 janvier, 2011

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Jaune Vanille et P7R vous souhaitent, amis et lecteurs du Blog de JV de joyeuses fêtes et touyt pleiun de bonnes choses pour l’année à venir.

Et comme l’hiver… il neige, quand il ne pilote pas sa Jaune Vanille, P7R chevauche l’arme absolue sur terrain glissant, un side-car , attelage composé d’un tracteur BMW 69S et d’un panier Bufflier sur chassis Précision.

ABSENCES ESTIVALES 9 août, 2010

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Pour cause de balade le Blog de JV est provisoirement fermé pendant le mois d’aout. Et les lecteurs fidèles sont autorisés »in petto » à fulminer en affirmant que vu la faible activité épistolaire actuelle du sieur P7R cela ne va pas bouleverser les populations.

Bonnes vacances à tous et à la rentrée.

DERNIERE HEURE : P7R est de retour, la route du Blog s’ouvre à nouveau avec la rentrée des classes, Jaune Vanille est en pleine préparation de son prochain Tour de Corse avec quelques copines.

GAZO FETE L ETE 19 juillet, 2010

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Gazo a fêté l’arrivée définitive de l’été et les roadsters et cabriolet étaient en nombre, le rosé de Provence et le Sancerre remplacant avantageusement le café bouilant des éditions précédentes, rendez vous d’autant plus recherché que c’est le départ en vacances si possible en « anciennes » comme c’est le cas pour de nombreux « gazonautes. Comme à l’acoutumé petite revue en photos pour les absents.

Première sortie pour Maître PhL après réfection totale du moteur avec ses propres (sales ?) petites minines et satisfaction car le moteur ronronne et prend allègrement ses tours, de bonne augure avant la Corsica Mohican Cup en septembre.

A vendre belle A310 V6 phase II de 1983 un seul propriétaire, bon état général, juste un petit suintement de liquide refroidissement, une babiole quoi…

A vendre toujours exceptionnelle A310 V6 phase II 1984 ayant appartenu au regretté De Vieghler, dans un état remarquable.

A propos de ce somptueux cabriolet Mercedes 220 il me souvient que mon camarade Alain Draeger de la dynastie Draeger Imprimeurs possédait ce modèle avec lequel il sillonnait l’Europe avec en remorque un voilier Flying-Dutchman et tout l’équipage tant humain (Alain était plus beau qu’Alain Delon) que matériel (une voiture sublime et un voilier légendaire) avait fier allure quand nous nous rendions chaque année dans le Nord de l’Allemagne pour aller régater sur la Baltique dans le cadre de la Kieler Woche (Semaine de Kiel).

Vous souvenez vous dans le précédent Gazo de ce passionné qui voyait la vie en rose avec sa Fiat 500 craquante comme un bonbno ; cette fois le même voit la vie en jaune avec un désirable et chatoyant spider Fiat 850. Décidément il n’ya pas que Jaune Vanille dans la vie, …et d’ailleurs la berlinette du m^me nom s’y trouyvait, la preuve en photo :

Sur l’aile arrière de Jaune Vanille il y a toujours les traces de l’ « effroyable et sinistre accident » qui a défigué cet hiver le postérieur de la belle suite aux assauts d’un tank prussien diabo-dieselisé. La chirurgie esthétique est prévue pour l’hiver prochain.

Une vraie de vraie car cette BMW R75 est de 1941. Repeinte en blanc par le propriétaire actuelle on peut fantasmer qu’elle a fait la campoagne de Lybie avec l’Africa Korps Et à ce sujet il est grand temps d’évoquer Elzear (si, si ce prénom existe bien) le père de mon copain Georges que les lecteurs du Bloog de JV connaissent bien car Avignon sert de camp de base à ma berlinette quand elle sévit dans le Sud-Est. Elzear donc m’a confié un jour comment il avait résisté à sa manière pendant la guerre de 1940-45. Sous-marinier il avait été démobilisé en jui n 1940 et avait donc repris son travail dans son atelier de mécanique générale (atelier repris par son fils Georges, puis par le petit fils Jerome, une belle histoire familiale). Un jour tout tremblant il est convoqué à la Kommandantur où un galonné lui explique qu’un lot de BMW R75 avec side-car se trouve en gare d’Avignon en attente de départ pour l’Afrique et qu’il y a lieu en toute urgence de fabriquer des axes de roues avant, ces derniers pour des raisons obscures n’ayant pas été montées par l’usine (ach ! Zabotage !). Elzear est en quelque sorte réquisitionné pour tourner dans les meilleurs délais ces axes, ce qu’il fit en sifflotant et en les affaiblissant par l’intérieur pour qu’ils aient une chance de rompre sur les mauvaises pîstes africaines. Pendant toute la durée de la guerre il a craint des représailles…qui ne sont jamais venues et n’a donc jamais sur si son bon (ou mauvais) travail avait des conséquences sur l’issue du conflit. Histoire véridique.

L‘armée allemande marqua le monde en écrasant la Pologne en 17 jours puis la France en 10 jours selon la tactique de la guerre éclair ou « blitzkrieg ». Cette conception de la guerre moderne (pensée en France par le Général de Gaulle alors colonel de blindés et aux État Unis par George Patton) s’organise autour d’une synergie entre des troupes terrestres très mobiles appuyées par une domination aérienne. Elle prend en compte le progrès des techniques de l’entre deux-guerre. Adolf Hitler a ainsi développé le concept de la « Blitzkrieg » ou « guerre éclair » privilégiant la vitesse de mouvement à la puissance de feu.Cette tactique s’ appuie sur des divisions mécanisées qui percent le front pour prendre les troupes à revers.. en un éclair! Si les lourds panzers ouvrent la voie, les motocyclettes s’avèrent un complément indispensable à la grande mobilité des troupes. Les side-car lourds ( BMW R71, R 75 et Zundapp KS 750) de la Wehrmacht s’illustrent en Afrique au sein de l’Afrika Korps de Rommel. Ce sont de véritables « bonnes à tout faire », des bodets. Les conditions extrêmes du désert (chaleur et sable) n’entament pas leur étonnante fiabilité et leur capacité de franchissement. L’hivers russe ne fera que confirmer la chose.http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://motorbike-search-engine.co.uk/classic_bikes/1943_bmw_r75.jpg&imgrefurl=http://motorbike-search-engine.co.uk/classic_bikes/bmw-classic-motorcycles.php&h=300&w=400&sz=25&tbnid=bpZB3F5j3i-uBM:&tbnh=93&tbnw=124&prev=/images%3Fq%3Dbmw%2Br75%2Bside%2Bcar&hl=fr&usg=__ciZuqLeQyN1JLLBcBVP9xT4t1uA=&sa=X&ei=Sy1HTNCtG5iN4gb6j6nZCQ&ved=0CC8Q9QEwBA Une rare Peugeot 203 découvrable alliant les charmes du cabriolet à ceux la berline familiale. A noter les accessoires d’époque de la marque Robri.

Je me souviens de Saigon à la fin des années cinquante, avec Jean Marie nous avions un copain un peu plus agé, dentiste et propriétaire d’un modèle identique couleur bordeaux et il reste dans ma mémoiure des belles virées sur les routes cochinchinoises. On avait l’impression de vivre dans un roman de Jean Hougron.

Deux icones de la voiture sportive française des sixties : la rouge Simca Rallye I et la bleue R8 1300G, la belle époque de la bonne bourre entre copains quand la limite n’était pas le fait de la loi mais celle du coeur du pilote.

Mais il y avait aussi quelques berlinettes, en bleue of course, la Jaune Vanille étant toujours l’exception.

En fin de séance loin de la foule déchainée, comparaison entre une berlinette et un berlinnete moderne, A110 1600S versus Lotus Elise, dimensions comparables, poids identiques, presque le même rapport poids puissance, normal me direz vous Chapman , Rédélé même combat : « le poids voilà l’ennemi ». PhL mesure la largeur des voies. Quant à Françoise (maman de notre Modérateur du FAR Gwengui) elle teste la position de conduite

Vu le grand beau temps moi aussi j’avais envisagé de ne craindre personne et de venir à Gazo en Harley…mais le chat Sarko en avait décidé autrement et mon Electra n’a pu coitoiyer sa petite soeur moderne.

Dans le genre « pourquoi faire simple lorsqu’on peut faire compliqué » il y a encore « plus » que le side-car le seul engin qui cumule les inconvénients de la moto et de la voiture et à ce titre délivre un plaisir à nul autre comparable, oui pire ou mieux il y a le Trike et j’ai testé…à l’arrêt.